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años en el aire. Pero al final, seré juzgado por segundos. Vamos. Mañana será un buen día. La computadora central demostrará que tenías la razón Radio y podremos volar de nuevo. ¿Quieres correr? Si, corramos. Maldito frio, aquí afuera. Era obvio, era una situación crítica. Perdimos potencia en ambos motores, a baja altura Radio En una de las zonas más pobladas del planeta. Pero la elección de aterrizar en el Hudson Radio era aún algo muy incierto. Estaba seguro de que podría hacerlo. ¿Lo estaba? Sí. ¿Cómo se siente cuando la gente lo llama un héroe? No me siento como un “héroe”. Sólo soy un hombre que hizo su trabajo. El hombre adecuado para el trabajo en el momento correcto. ¿Ha volado por cuánto tiempo? ¿Casi años? Durante años. Ha sido mi vida. Mi vida entera. Tu aeronave Radio Mi aeronave. Estaré ocupado fumigando campos de cosecha el resto del verano. Entonces, puedes tomar el avión cuando quieras. Todavía son dólares por hora. Lo consideraré tiempo efectivo. Un piloto nunca deja de adquirir conocimientos. Cometerás errores, todo el mundo los hace, sólo aprende de ellos. Sí, señor. Pase lo que pase, nunca te olvides de volar el avión. Por supuesto, señor. Una cosa más y es importante. ¿Señor? Puedes sonreír. Muy bien. Me disculpo por la transpiración. No, no. Después de lo que hizo, no creo que Katie pueda ser tan intimidante. No es por Katie. Fueron las luces y la cámara que ella trajo. Está bien, todo listo. Eso fue por mi mamá. Su nombre es Brenda. Ella dice que le da las gracias Radio y dice que es soltera. Bueno Radio Agradécele a Brenda de mi parte, pero tengo una chica en casa. Oiga Radio Mujer con suerte. Gracias. ¿Sully? ¡Sully! Sully, ¿dónde estás? Estoy aquí parado, llamándote. ¿Qué pasa contigo? Es necesario que te concentres. Debido a que la avalancha de solicitudes de Radio entrevistas de los medios de comunicación, continúan. Sí, sí. Larry Rooney se ofreció voluntariamente Radio acompañarte el resto de la semana. Tal vez necesites a un amigo. Te llevará a la reunión de hoy con la NTSB. Airbus completó sus simulaciones por computadora, también. Bien. Bien, eso ayudará. Hay algo más. Arnie Gentile llamó. Tiene los datos de ACARS. El motor izquierdo siguió operando en reposo. No es posible, lo sentí irse. Parecía que nos habíamos detenido a mitad del aire. Arnie, dijo que hay una posibilidad Radio de que aún estuviera funcionando. De que todavía pudo tener potencia. Te lo hago saber, ya que la NTSB ya lo sabe. Sí. Hola, Larry. Es bueno ver a una cara amiga. Probablemente la última que vas a ver hoy. ¡Vamos, vamos! Tienen que estar bromeando Ya hemos pasado por esto antes. Mire, siento si esto lo frustra, pero nuestro trabajo Radio es investigar cómo un avión acabó en el Río Hudson. “Sobre” el Río Hudson. ¿No es un poco temprano en el año, para ir a pescar? Investigar los hechos, apenas calificaría como pescar, Sr. Skiles. De acuerdo Radio He aquí el hecho más importante: Sólo hay dos personas que saben que pasó en la cabina ese día. Y yo soy una de ellas. Y agradecemos su perspectiva. ¿Por qué cree que siquiera que estamos aquí hoy? ¿Es debido a que el Capitán Sullenberger no volvió a LaGuardia? Miren, acabo de terminar de entrenar en el A Radio y puedo decirles que la única razón Radio por la que el avión operó tan bien como lo hizo, de que la aeronave aterrizara donde fuera, es debido a que el Capitán Sullenberger puso la Unidad Auxiliar. Él sólo estaba siguiendo el manual. No, no lo hacía. No estaba siguiendo el procedimiento adecuado para nada. Y lo sé porque yo tenía el manual en mis manos. Puso la unidad de potencia auxiliar, inmediatamente después de que el motor colapsó. Según Airbus, eso es lo avo a hacer. ¡Quinceavo! Si hubiera seguido las malditas reglas, estaríamos muertos. Tal vez esa es la parte que no les gusta. No están acostumbrados a tener respuestas a sus suposiciones. Miren. Lo que Jeff está diciendo es que sé que el A, hace y lo que tiene que hacer. He oído varias transcripciones de cajas negras, de pilotos fallecidos Radio y tengo una gran experiencia en la investigación de accidentes. No hay duda de que es un profesional Radio talentoso, experimentado y dedicado. Y todos sus vuelos pilotados antes del de enero, y todos los accidentes que investigó, no forman parte de esta investigación. Sólo el de US Airways importa hoy. Su Sindicato fue advertido. Los datos de ACARS indican que el motor izquierdo Radio seguía funcionando durante todo el vuelo. Entonces, los datos de ACARS están equivocados. La evidencia muestra que el motor izquierdo estaba en reposo Radio o inactivo inmediatamente después de la colisión con las aves. Muéstrenme el motor izquierdo, y les mostraré las aves muertas y la falta de energía Radio El motor izquierdo se perdió en la caída, debido a un daño excesivo en el momento del aterrizaje. Pero podemos volver a eso más tarde. Supongamos que hubo, como dice, la pérdida de los dos motores, por la colisión con las aves. Su peso era de . kilogramos. La temperatura y la posición del viento: Norte-noroeste, -ºC. La velocidad y la altitud: nudos y .